车东西（公众号：chedongxi）

车东西8月14日消息，今天下午，飞凡汽车正式发布三电技术体系，讲解了CTP双层躺式电芯布局、直爆式油冷技术和换电体验。

另外，飞凡汽车北京首座换电站同步上线，这是飞凡汽车继上海投入运营后的全国第10家换电站，平均换一次电只需要2分半。

(资料图片仅供参考)

据了解，飞凡汽车还将于年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市陆续建成50余座换电站。

一、飞凡三电技术首发 魔方电池更安全

会上，上汽集团捷能公司总经理朱军讲解了飞凡的三电技术体系，主要包括三个方面：一是CTP双层躺式电芯布局，二是直爆式油冷技术，三是换电站五大黑科技。

电池方面，关于CTP双层躺式电芯布局，朱军表示，这个技术体系在电池防护、模组设计、柔性约束系统等方面拥有19项专利。CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组对应不同电量，可覆盖不同的能量跨度。统一的外壳标准让换电补能生态得到进一步发展，确保了车电分离创新商业模式落地。

▲飞凡汽车CTP双层躺式电芯

据朱军介绍，相比立式，双层躺式电芯设计可以让电芯之间接触面积减少70%。

同时，飞凡电池组还采用航天级气凝胶隔热材料，确保单个电芯热失控不影响周边；另外，电池包并联3条液冷板，冷却液流量至多可达10L/min，降温1°C最多4分钟，电池温度超25°C自动降温；电池组还精确设计了泄压通道并配置自动泄压防爆阀，确保热气及时疏散，最大程度降低热失控风险。如此一来，便可以实现电芯“零热失控”防护。

另外，运用躺式方案设计的电池，最长寿命可达12年、100万公里，电池包外壳有统一的长宽尺寸，为1690*1300mm，高度尺寸有110mm、125mm和137mm，但是在高低压连接、冷却连接、吊装位置等外围设计一致，可在同一快换装置上实现快换和互换。

▲躺式电芯寿命更长

综合来看，飞凡汽车电池更安全、寿命长、换电标准化和空间大四个方面。

电机方面，飞凡F7的永磁同步电机集8层扁线绕组、直瀑式油冷、钕磁铁双V排布、镁铝合金轻量化壳体于一身。

▲直瀑式油冷技术

直瀑式油冷技术是指电机的定子中部采用网格油冷，端部采用直瀑喷淋，可以实现定子绕组热交换效率成倍增长，散热能力提升30%～70%。相比传统技术，整机峰值功率持续时间可延长2-3倍，恒定与峰值功率比值上升40%，160kW额定功率几乎两倍于同级竞品，确保中后段也具备充裕的动力储备。

而相比传统圆线绕组，8层Hair-pin扁线绕组线圈排布密度更高，满槽率可以提升30%，对应损耗发热减少20%～30%。

二、北京首座换电站上线 两分半换电一次

目前，飞凡汽车的三电技术体系已经相对成熟，飞凡也在逐渐扩大其换电布局。

继在上海建成9座换电站后，飞凡汽车北京首座换电站也于今日同步上线，具体位置为朝阳区北土城东路甲18号。

▲飞凡汽车北京首座换电站

目前，飞凡汽车是业界唯一能够做到换电不断电的玩家，即使是换电大户蔚来也还要在今年四季度才会上线这一功能。在换电过程中，车内可以保持空调通风，音频等功能也能正常使用。

最关键的是，飞凡汽车到换电站每换一次点只需要两分半。而目前换电站可贮备40块电池，一座换电站单日服务能力可以达到560次，还可以轴距在2690mm～3300mm之间的车型，适用于B/C级不同规格车型。

另外，在换电模式上，飞凡换电站采用的是Drive Thru贯穿式换电，用户可以正常前向驶入换电站，换电完成后向前驶出即可，不需要进行倒车等操作，新手司机友好。

在换电安全方面，飞凡换电站采用了自动消防移舱+内置水箱+气体灭火剂的配置。电池舱内潜在风险电池会自动移至内置的消防水箱，风险发生时，还可自动或手动喷洒气体灭火剂，以抑制电气火灾。另外，换电站全区域分等级部署了复合型探测器，能实时对温度、烟雾、一氧化碳等气体监测，一旦出现安全隐患，探测器会在第一时间发出预警。

此外，飞凡首创电池商城，由捷能智电与飞凡汽车联合推出电池商城，方便用户灵活选用电池。

结语：飞凡加速换电布局

从目前换电行业的发展情况来看，最大的玩家毫无疑问是蔚来，目前已经上线超过1600座换电站。与蔚来相比，飞凡汽车的换电布局还有很长一段路要走。

不过，飞凡汽车在换电速度、换电安全和换电舒适性上做了更多优化，也在加速建成更多换电站。

其实，有蔚来这样一个大哥带头，飞凡也可以借鉴其经验，少走许多弯路，也可以发挥自己的优势加速换电布局。

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