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飞凡汽车北京首座换电站上线,2分半可完成一次换电

车东西(公众号:chedongxi)

车东西8月14日消息,今天下午,飞凡汽车正式发布三电技术体系,讲解了CTP双层躺式电芯布局、直爆式油冷技术和换电体验。

另外,飞凡汽车北京首座换电站同步上线,这是飞凡汽车继上海投入运营后的全国第10家换电站,平均换一次电只需要2分半。


(资料图片仅供参考)

据了解,飞凡汽车还将于年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市陆续建成50余座换电站。

一、飞凡三电技术首发 魔方电池更安全

会上,上汽集团捷能公司总经理朱军讲解了飞凡的三电技术体系,主要包括三个方面:一是CTP双层躺式电芯布局,二是直爆式油冷技术,三是换电站五大黑科技。

电池方面,关于CTP双层躺式电芯布局,朱军表示,这个技术体系在电池防护、模组设计、柔性约束系统等方面拥有19项专利。CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计,不同厚度的电池组对应不同电量,可覆盖不同的能量跨度。统一的外壳标准让换电补能生态得到进一步发展,确保了车电分离创新商业模式落地。

▲飞凡汽车CTP双层躺式电芯

据朱军介绍,相比立式,双层躺式电芯设计可以让电芯之间接触面积减少70%。

同时,飞凡电池组还采用航天级气凝胶隔热材料,确保单个电芯热失控不影响周边;另外,电池包并联3条液冷板,冷却液流量至多可达10L/min,降温1°C最多4分钟,电池温度超25°C自动降温;电池组还精确设计了泄压通道并配置自动泄压防爆阀,确保热气及时疏散,最大程度降低热失控风险。如此一来,便可以实现电芯“零热失控”防护。

另外,运用躺式方案设计的电池,最长寿命可达12年、100万公里,电池包外壳有统一的长宽尺寸,为1690*1300mm,高度尺寸有110mm、125mm和137mm,但是在高低压连接、冷却连接、吊装位置等外围设计一致,可在同一快换装置上实现快换和互换。

▲躺式电芯寿命更长

综合来看,飞凡汽车电池更安全、寿命长、换电标准化和空间大四个方面。

电机方面,飞凡F7的永磁同步电机集8层扁线绕组、直瀑式油冷、钕磁铁双V排布、镁铝合金轻量化壳体于一身。

▲直瀑式油冷技术

直瀑式油冷技术是指电机的定子中部采用网格油冷,端部采用直瀑喷淋,可以实现定子绕组热交换效率成倍增长,散热能力提升30%~70%。相比传统技术,整机峰值功率持续时间可延长2-3倍,恒定与峰值功率比值上升40%,160kW额定功率几乎两倍于同级竞品,确保中后段也具备充裕的动力储备。

而相比传统圆线绕组,8层Hair-pin扁线绕组线圈排布密度更高,满槽率可以提升30%,对应损耗发热减少20%~30%。

二、北京首座换电站上线 两分半换电一次

目前,飞凡汽车的三电技术体系已经相对成熟,飞凡也在逐渐扩大其换电布局。

继在上海建成9座换电站后,飞凡汽车北京首座换电站也于今日同步上线,具体位置为朝阳区北土城东路甲18号。

▲飞凡汽车北京首座换电站

目前,飞凡汽车是业界唯一能够做到换电不断电的玩家,即使是换电大户蔚来也还要在今年四季度才会上线这一功能。在换电过程中,车内可以保持空调通风,音频等功能也能正常使用。

最关键的是,飞凡汽车到换电站每换一次点只需要两分半。而目前换电站可贮备40块电池,一座换电站单日服务能力可以达到560次,还可以轴距在2690mm~3300mm之间的车型,适用于B/C级不同规格车型。

另外,在换电模式上,飞凡换电站采用的是Drive Thru贯穿式换电,用户可以正常前向驶入换电站,换电完成后向前驶出即可,不需要进行倒车等操作,新手司机友好。

在换电安全方面,飞凡换电站采用了自动消防移舱+内置水箱+气体灭火剂的配置。电池舱内潜在风险电池会自动移至内置的消防水箱,风险发生时,还可自动或手动喷洒气体灭火剂,以抑制电气火灾。另外,换电站全区域分等级部署了复合型探测器,能实时对温度、烟雾、一氧化碳等气体监测,一旦出现安全隐患,探测器会在第一时间发出预警。

此外,飞凡首创电池商城,由捷能智电与飞凡汽车联合推出电池商城,方便用户灵活选用电池。

结语:飞凡加速换电布局

从目前换电行业的发展情况来看,最大的玩家毫无疑问是蔚来,目前已经上线超过1600座换电站。与蔚来相比,飞凡汽车的换电布局还有很长一段路要走。

不过,飞凡汽车在换电速度、换电安全和换电舒适性上做了更多优化,也在加速建成更多换电站。

其实,有蔚来这样一个大哥带头,飞凡也可以借鉴其经验,少走许多弯路,也可以发挥自己的优势加速换电布局。

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